Bir çapa yüz tonluk bir gemiyi neden durdurabilir? Çapa zinciri ne kadar uzun?

Çapa tam olarak nedir? Aslında bu çapa genellikle gemiyi sabitleyen ağır nesneyi ifade eder. Antik çağda çapalar çok basitti; temelde çok sayıda taşı tutabilen ahşap bir sepetti. Bu tür ekipmanlara da denir"çapa".

'Ding' kelimesini parçalara ayırdığımızda çalışma prensibini daha iyi anlayabiliriz: taşlarla sabitleme. Çin'de metal çapaların kayıtları ortaya çıkan Güney Hanedanları dönemine kadar taş çapalar uzun süre kullanıldı.

Modern çapaların çoğu metalden yapılır ve çeşitli şekillerde gelir, ancak gemiyi limana sıkı bir şekilde bağlayarak iş sorumluluklarını mükemmel bir şekilde yerine getirebilirler. Bunun arkasındaki harika prensip nedir? ‌

Tekne çapasının çalışma prensibi aslında çok basittir. Tekne çapasını, bir atı veya uçurtma uçuran bir insanı bağlayan tahta bir kazık olarak hayal edebiliriz. Çapanın görevi, gemiyi kolayca sürüklenmeyecek şekilde güvenli bir şekilde yerinde tutmaktır. Farklı gemiler farklı çapalara uygundur. Bugün sizi dört yaygın modern çapa ve bunların çalışma prensipleri hakkında bilgi edinmeye götüreceğiz.

İlk tip çubuk ankrajdır ve hepimizin bildiği gibi genel olarak iki parçaya ayrılır: ankraj pençeleri ve ankraj milleri. Çubuk ankrajın ankraj tırnağı ve ankraj gövdesi bir bütündür ve genellikle ankraj pençesine dik olan yatay bir çubuk bulunur. ‌

En ünlü çapa muhtemelen donanma çapasıdır. Çalışma prensibi, çapa tırnağının bir ucunu su dibindeki kum ve taşlara batırıp, daha sonra çapa zincirini uygun bir açıya çekerek gövdenin gerilime ve çapanın verdiği kuvvete maruz kalmasıdır. Çapanın daha iyi sabitlenmesine yardımcı olmak için gövdenin çapaya uygulanması yapılabilir.

Çubuk ankrajı ile sabitleme de çok basittir. Geminin konumunu çapa zincirine ve çapa gövdesine dik olacak şekilde ayarlamanız yeterlidir; çapa kolayca geri çekilebilir. Ancak çubuk ankrajlar yatay bir çubuğa sahip oldukları için büyük gemiler için uygun değildir. Çapa hacmi çok büyükse geri çekilmesi zordur, bu nedenle büyük gemiler genellikle çubuk çapa kullanmazlar. ‌

İkinci tip ise çubuksuz çapadır. Adından da anlaşılacağı gibi çubuksuz ankraj ile çubuksuz ankraj arasındaki en belirgin fark yatay çubuktur, çubuksuz ankrajda ise yatay çubuk yoktur. Kullanım açısından çubuksuz ankrajlar çubuklu ankrajlardan oldukça farklıdır. Çubuksuz ankrajların ankraj pençeleri ve ankraj milleri dönebilir, bu da onların araziye dönük olmasını ve daha uygun bir açı bulmasını sağlar.

Çubuksuz ankraj, ankraj pençesinin yalnızca bir ucuyla çalışan direk ankrajına benzemez. Kullanıldığında her iki çapa tırnağı da suyun dibine batırılacaktır. Çubuksuz çapa aynı zamanda kullanımı kolay ve verimli olan en yaygın çapa türüdür ve bu da onu denizde yelken açmak için iyi bir ortak yapar. ‌

Üçüncü tip, büyük gemileri sabitlemek için kullanılan, dönebilen ve su tabanının yumuşak toprağına daha iyi gömülebilen büyük pençelere sahip olan büyük kavrama çapasıdır. Devasa çapa pençeleri aynı zamanda toprağı kemirmek için daha geniş bir alan sağlar, dolayısıyla yüksek tutuşlu çapanın kavrama gücü doğal olarak çok büyüktür.

Aynı ağırlık ve malzemedeki diğer çapalara göre iki kat daha güçlü kavrama özelliğine sahiptir ve bu da onu büyük gemilerin emniyete alınmasında etkili bir çapa haline getirir. Çapa başlığı ve pençelerinin arasında çıkıntılı çubuklar bulunur, bu da onun daha fazla gerilime dayanmasına ve daha fazla araziye uyum sağlamasına olanak tanır.

Dördüncü tip çapa nispeten nadirdir, özel bir çapadır. Bu tip ankrajın sabit bir şekli yoktur. Mantar şeklindeki çapalar ve şemsiye şeklindeki çapalar özel çapaların dallarıdır. Adından da anlaşılacağı üzere özel ankrajlar farklı arazi ve ortamlara tepki veren ankrajlardır.

Bu tip çapanın hareket ettirilmesi nispeten zordur ve genellikle hafif tekneler ve şamandıralar gibi suda konumlandırma için kullanılan nesneleri sabitlemek için kullanılır. Yani özel çapalar temelde yıl boyunca çalışan gemilerde kullanılmaz, yalnızca çapa görevi görür ve diğer alanlara ışık ve ısı yayarlar.

Gemi zinciri nedir?

Farklı gemi çapa türlerini tartıştıktan sonra gemi zincirlerine bir göz atalım. Sonuçta gemi zincirleri, gemiler ile demirler arasındaki bağlantıdır ve oldukça önemlidir. Bizim izlenimimize göre gemi zincirlerinin çoğu sadece demir zincirlerdir, ancak birkaç tonluk, hatta onlarca tonluk gemileri taşıyabilen zincirler doğal olarak kaba değildir.

Bir gemi zincirinin uzunluğu 27,5 metredir ve bir gemi zincirinin tamamı doğal olarak çok sayıda gemi zincirinden oluşur. Hesaplanan tam bir gemi zincirinin en yaygın uzunluğu yaklaşık 340 metredir; bu, on iki ila on üç gemi zincirinin bir araya getirilmesinin toplamıdır.

Gemi zincirleri arasındaki bağlantıda genellikle bağlantı olarak zincir baklası olarak da bilinen bir köstek bulunur. Denizde seyreden denizciler genellikle zincir halkasını renklendirir, böylece kaç tane gemi zincirinin suya indirildiğini kontrol edebilirler. Zincir halkasının son birkaç bölümü uyarı amaçlı göz alıcı renklerle boyanacak.

Çünkü tüm gemi zincirleri suya girdikten ve gemi çapaları sabitlendikten sonra gemi yavaşlamayı tamamlamazsa, güçlü çekme kuvveti gemi zincirlerini kırabilir veya gemi çapalarına zarar verebilir ve geminin kendisi de stabilitesini kaybedip geminin dengesini kaybedebilir. navigasyon kazası. Bu sonuç oldukça korkutucu olduğundan, gemi zincirlerinin çok kısa olduğu durumların önüne geçmek için büyük gemilerde sıklıkla yedek gemi zincirleri görülebilmektedir.