Lastik çamurlukların iyonu ve düzeni nedir?

1. Lastik çamurluk yerleşim aralığı

Lastik çamurlukların aralıkları ve yüksekliği çok önemlidir. Kuralların izin verdiği en elverişsiz yanaşma açısında geminin doğrudan rıhtım duvarına temas etmemesi, farklı gelgit seviyelerinde ve su koşullarında geminin emniyetli bir şekilde yanaşabilmesinin sağlanması gerekmektedir. Farklı tonajdaki gemilere güçlü adaptasyon kabiliyetine sahiptir.

Bunlar arasında: r ≤ - yayın minimum uzunlamasına eğrilik yarıçapı (M); H ≤ - Sıkıştırma sonrası çamurluğun yüksekliği (M).

Bu gemi hem dikey hem de uzunlamasına kavislidir. Analiz yoluyla, geminin pruvasının dikey eğrisi dikey usturmaçaların yatay aralığını etkilerken, gemi gövdesinin dikey eğrisindeki ve yüksüz dikey eğrinin yanı sıra tam yüklü friborddaki değişiklikler de geminin yerleşimini etkiler. üst kattaki dikey çamurluklar ve yatay çamurluklar. Yazar, yüksek kazıklı rıhtımlar arasındaki L aralığını seçerken, yatay P ve L aralığının dikey usturmaçaları aşmaması gerektiğine, böylece gemideki dikey usturmaçaların yanaştıklarında ilk olarak daha büyük darbe kuvvetlerine dayanabileceğine inanmaktadır. Ve bunu raf yatağının uç tarafına aktarın.

2. Dikey çamurlukların yerleşimi

Kauçuk usturmaçaların yerleşimi hem gemiyi hem de rıhtım yapısını korumalı, enerji emilimini sağlarken usturmaça sayısını da en aza indirmelidir. Bir yandan yatırımı azaltmak için bazı kauçuk usturmaça çeşitlerinin de cezbedilmesini düşünmek gerekiyor. Tambur tipi ve V şeklindeki kauçuk çamurluklar gibi enerji tepkisi özellikleri yalnızca %20 ila %30 arasında bir deformasyona sahiptir. Enerji hala çok küçük olduğunda reaksiyon kuvveti maksimum değerine ulaşmıştır. Birden fazla usturmaça bir yerde düzenlenirse, gemi usturmaçalara aynı anda temas edip sıkıştırdığında usturmaçalar geminin etkin enerjisini absorbe edememiş olabilir ancak tepki kuvveti maksimum değerine ulaşmış ve yapı birkaç kez uğramıştır. Reaksiyon kuvveti. Bu nedenle yönetmelik, rıhtımdaki darbe kuvvetinin gemiye temas eden lastik usturmaça esas alınarak belirlenmesini şart koşuyor. Gemi birden fazla lastik çamurlukla temas etmiş olabilir ve birden fazla reaktif kuvvet dikkate alınmalıdır. Bu duruma tepki olarak büyük ve orta büyüklükteki rıhtımların tasarımında kauçuk usturmaçalar ve çarpma bariyerleri kullanıldı.

3. Dikey çamurluk alt yükseklik kontrolü

Gemi, 3,5 m derinliğe ve tam yüklendiğinde 2,6 m su çekimine sahip, 1500 tonluk güverte mavnası gibi küçük serbest borda yüksekliğiyle tamamen yüklüdür. Gemi su yüzeyinin üzerinde bir yüksekliğe yanaşabilir. Gövde ile usturmaçalar arasında yeterli temas uzunluğunu sağlamak ve rıhtım ile geminin güvenliğini sağlamak amacıyla usturmaçalar genellikle tasarımdaki düşük su seviyesinin altına uzatılır. Çamurlukların su altında kurulumunun zorluğu göz önüne alındığında, çamurluklar genellikle tasarlanan düşük su seviyesinin 0,6-1,0 m altına kadar uzatılır. Deniz gemisi, tam yüklendiğinde 19,0 metre derinliğe ve 12,3 metre drafta sahip, geniş bir serbest borda yüksekliği ve 40.000 tonluk genel kargo gemisi ile yüklenmiştir. Geminin su yüzeyinden yüksekliği çok büyüktür ve usturmaçalarla yeterli temas uzunluğu vardır, bu nedenle usturmaçalar genellikle uzatılır. Tasarım düşük su seviyesine yaklaşıyor.

4. Dikey çamurluk üst yüksekliğinin kontrolü

Yüksek su seviyeleri için tasarım yaparken, 5000 tonluk, 9,0 m derinliğe ve yaklaşık 3,0 m yüksüz drafta sahip bir gemi gibi, geminin eğimine dikkat edilmelidir. Yüksek su seviyeli tasarımda, usturmaçanın üst kısmının yüksekliği çok düşükse gövde kıyıya doğru eğilecek, usturmaça yüksekliği çok düşükse gemi kıyıya doğru eğilecektir. Kazalara neden olmak kolaydır. Bu nedenle usturmaçaların kurulumu açısından geminin hat şekli belirlenmeli ve usturmaçaların yüksekliği makul bir şekilde belirlenmelidir.

5 yan çamurluk düzeni

Geçmişte tasarlanan gemi tipi hat diyagramının analizi ve hesaplanması yoluyla, Yangtze Nehri'nin orta ve alt kısımlarındaki yüksek kazıklı iskelenin sıra aralığı L'nin dikey usturmaça aralığından P, yataydan daha az olduğu gösterilmiştir. Gemilerin eğrilik yarıçaplarının büyük olması nedeniyle üst katman dışında usturmaçalar ayarlanamıyor. Rıhtımın dikey çamurlukları genellikle rıhtımın dışında çalışan gemilerle temas eder. Üst yatay usturmaçanın ana işlevi, yüksek su seviyelerinde geminin rıhtımla temas etmesini önlemektir. Geçmişte, çoğunlukla D tipi olmak üzere aynı tipte yatay ve dikey çamurlukların seçilmesi alışılmış bir şeydi. Yatay çamurlukların seçimi sadece uygunsuz değil, aynı zamanda stres de mantıksız. Üst yatay çamurlukların seçiminde enerji emilimi ana faktör değildir. Ana husus, usturmaça ile gemi bordası arasındaki sürtünmenin küçük olması ve usturmaçanın montaj mukavemetinin yüksek olmasıdır. GD çamurluğun montaj mukavemeti D çamurluktan iki kat daha fazladır ve enerji tüketimi D çamurluktan yaklaşık %30 daha yüksektir. Yangtze Nehri'nin orta ve alt kesimlerindeki büyük ve orta büyüklükteki rıhtımların üst katmanının yatay yerleşimi için uygundur. Üst yatay çamurluklar aralıklı olmalı, konumları ve miktarları dikey çamurlukların üst kotunun analizine göre belirlenmelidir.