Daha güçlü bağlama halatlarına ve bağlantı prangalarına sahip olmak daha mı iyi?

Demirleme halatlarının güvenliği denizcilik sektöründe her zaman önemli bir konu olmuştur. Yüksek mukavemetli bağlama halatlarının, halat kuyruklarının ve kelepçelerin kullanılması, en yüksek yükleri azaltabilir ve bağlama güvenliğini artırabilir. Bununla birlikte, bağlama halatlarının ve bağlantı kelepçelerinin gücü, güvenliğin daha yüksek olduğu anlamına gelmez ve standart dışı güçteki ekipmanlar kolaylıkla güvenlik tehditlerine ve ekonomik kayıplara neden olabilir.

Kablo seçerken kabloların tasarım kopma kuvveti, gemi tasarım MBL'sinin %100 -%105'i kadar olmalıdır;

Çelik tel halatların WLL'si, geminin tasarlanmış MBL'sinin %55'i iken, diğer tüm sentetik fiber halatların WLL'si, geminin tasarlanmış MBL'sinin %50'sidir;

Kuyruk halatının tasarım kopma kuvvetinin, kablonun tasarım kopma kuvvetinden daha yüksek olması gerekir; bu, geminin tasarım MBL'sinin %125 - %130'u olmalıdır;

Çelik tel halatın kuyruk uzunluğunun 11 ila 22 metre arasında olması gerekmektedir;

Teleferiğin kayma kuvveti, teleferik için tasarlanan minimum kopma kuvvetinin %60'ında test edilmelidir;

Bağlantı kelepçesinin güvenli çalışma yükü, kablonun maksimum çalışma yüküne eşit veya bundan daha büyük olmalıdır;

Tonsberg tipi kelepçelerin kullanımı için kablo ucunun ona bağlanması gerekir; Kullanımı için"Mandal"tip kelepçeler, çelik tel kablonun buna bağlanması gerekir.

Bağlama ekipmanlarının donanımlı değerlerinin detaylı açıklaması

Fren Tutma Kapasitesi (BHC), bir vincin frenleme kapasitesini kalibre eden bir tasarımdır. BHC değeri, kablolarla donatılmış minimum kopma yükü (MBL) ve fren kayma kuvveti (RF) test değerleri için önemli referans sağlar. Güvenlik gereksinimleri şunlardır: RF

Vinç tasarımı için minimum kablo kopma kuvveti (DMBL) ilişkisi, serbest bırakma tokası ve kablo kuyruğunun donatılması için önemli bir temel olan kablo tasarımı kopma kuvveti ile donatılmıştır.

Kablonun maksimum çalışma yükü (WLL) ile kablo kopma kuvveti (LDBF) arasındaki fark, dış kuvvet maksimum çalışma yüküne ulaştığında, kabloda yapısal gerilime veya yıkıcı hasara yol açarak kablo kopmasını etkilemesidir. kuvvet uygular ancak kabloyu kırmaz.

Vinç kayma kuvveti (RF) genellikle kablonun kaydığı fren noktasının yıllık olarak test edilmesini ve yeniden kalibre edilmesini gerektirir. Pratik uygulamalarda, kablolarla donatılmış LDBF %100 ila %105 DMBL ise RF değeri, kablolarla donatılmış LDBF'nin %60'ı olabilir.

LDBF değeri DMBL'den çok yüksekse,"fren kayma kuvveti"RF=DMBL × %60 değerine göre test ve kalibre edilmeli, kablo kopma kuvvetinin %60'ı kullanılmamalıdır. RF'nin BHC'yi aşmaması ve varil depolamayı etkilemeyen kablo çapı dahil olmak üzere kullanım sırasında risk değerlendirmesi yapılmalıdır.

Gemilerin dış denetimleri, yalnızca bağlama halatlarının, bağlantı kelepçelerinin, kablo kuyruklarının ve diğer bağlama cihazlarının doğru şekilde seçilmesi ve kullanımının standartlaştırılmasıyla, limanlarda verimli bir şekilde gerçekleştirilebilir, kayıplar azaltılabilir ve denizcilik endüstrisinin daha güvenli bir şekilde gelişmesini teşvik etmek için bağlama sistemleri iyileştirilebilir. .

Xifan Marine, toptan deniz parçaları ve aksesuarları, satılık deniz tekneleri malzemeleri, yeni gemi çeşitleri vb. tedarik eder. Size yüksek kaliteli deniz ekipmanı ve uygun fiyat sözü veriyoruz, Çin'deki deniz ekipmanı üreticileri arasında bize güvenebilirsiniz.